试驾大切诺基SRT8
上海F1国际赛车场自2004年建成并使用至今，除了每年在此举行的世界一级方程式大奖赛等专业赛车比赛之外，还会为许多的汽车试驾提供场地。因为这里有全球最优秀的赛道环境，对于一些汽车来说这里就是操控的天堂，而同时，对于许多标榜运动的车型而言，这里就是它们的地狱。
这里经常热闹非凡，是各大超级跑车驾驶测试、驾控培训的不二之选。但自2004年至今，只有两款SUV车型斗胆包下整条赛道在这里进行试车。一位是第三代保时捷卡宴，另一位就是今天的主角吉普大切诺基SRT8。
很幸运，这两次大胆的行动我都身在其中，亲身见证了这貌似不可能的可能。要说保时捷卡宴还多少能够理解，毕竟那是来自欧洲运动传统世家，而吉普大切诺基SRT8则脱胎于有着70年历史的越野专家之手。还好，因为拥有SRT这一护身符，大切诺基SRT8没有将上海F1国际赛车场变为它的地狱。
可能许多人并不太熟悉SRT，其实这看似毫不相干的三个字母就如同AMG与奔驰，M-POWER与宝马一样。SRT是克莱斯勒旗下的Street and Racing Technology（街道与赛车技术部）的首字母缩写。
SRT车型首先都要配备大排量，大马力，大扭矩的HEMI发动机，每台发动机都经过专业的调校。
当然这还不是全部，只有具备了强大到令人敬畏的超级动力系统、具备赛道级标准的操控技术、业界之最的制动与安全性能、进一步提升动力性能的霸气外观以及灵感源自赛车的高科技豪华内饰这五个关键的要素，才有资格披上代表最高荣誉的SRT徽标。
这是SRT 第一次来到中国，可能它还不如AMG如雷贯耳，但它的售价一定会让你理解什么是高性价比。只是担心期望得到如此性能的人们会关注这里吗，关注这一价格层级的人们会需要这样的性能表现吗？也许等到有一天，这位来自美国的SRT8同样需要加价20几万提车之日就标志着中国汽车文化真正成熟并走向多元的到来。
2012款大切诺基SRT8自诞生以来，凭借4.9秒的百公里加速时间成为全球仅三位成员的“5秒超级SUV俱乐部”中的一员。大切诺基SRT8也是其中唯一一款配备自然吸气发动机的SUV。这款大切诺基所搭载的，是具有传奇色彩的HEMI系列的最新成员——全新6.4升HEMI V8发动机。
经典的HEMI动力系统成就了70年历史上动力最强的吉普汽车
对众多资深汽车爱好者来说，克莱斯勒旗下的SRT车辆性能开发部门并不陌生，如今克莱斯勒将SRT独立成立为一个品牌。这意味着，SRT并不会替代道奇、吉普以及克莱斯勒品牌，而只是简单的将其原有SRT归结到一个部门，进行统一的协调操作。
SRT往往会在名字后面加上一个数字，而这个数字就决定于引擎的缸数。例如采用5.7升Hemi V8发动机的克莱斯勒300C，其SRT版本的名字就是克莱斯勒300C SRT8，当然SRT版本的排量被提升至了6.1升。以此类推，道奇蝰蛇SRT10和公羊SRT10自然就是采用了8.3L的V10发动机，当然还有SRT6的6缸车型。
与标准版大切诺基相比，全新吉普大切诺基SRT8首先表现为强大到令人窒息的动力系统——6.4升HEMI V8发动机。作为传奇高性能发动机的代名词，HEM发动机诞生于上世纪四五十年代，克莱斯勒331 HEMI曾创造了多个记录。其后的年代里，HEMI旗下诞生了多台全球十佳发动机，而全新吉普大切诺基SRT8搭载的正是这一传奇家族的最新成员。
全新6.4升HEMI V8发动机能够输出470马力和630牛·米的扭矩，相比之前的6.1升发动机分别提升了50马力和61牛·米。该发动机采用经典的半球形燃烧室结构，其内部的燃烧室顶部呈半球形，这样的形状设计使得其缸体表面面积比平顶缸盖要小，令燃烧更完全，热量损失会更少，从而产生更大的功率。
而由于运用了主动式进气歧管以及高升程可变相位凸轮轴，ECU会根据当前发动机转速和进气波动效应实验参数，自动设置电磁阀门开启角度，调整凸轮轴的相位差。为大切诺基SRT8带来了低转速下的强大扭矩，同时也兼顾了高转速下的稳定输出，在2800rpm到6000rpm区间都可持续爆发90％以上的峰值扭矩。
在配备了带拨片换挡系统的5前速手自一体变速箱帮助下，这台6.4升HEMI V8发动机动力输出富于线性，充分展现了大排量自然吸气发动机的魅力。还有就是那富有磁性的排气声浪，它区别于我们传统印象中的美式推杆发动机那种低频的，夹杂着一些杂音的动静，取而代之的是充满金属质感的中音，让你在排气声浪中愿意再继续深踩油门。
这台变速箱齿比设定也较为合理，第5档也没有为了照顾高速燃油经济性而过多放弃对动力输出的妥协。所有换挡过程均为自动适应调校，最大限度地降低了换挡时的阻滞感。无论是公路还是赛道，换挡时间都基本可以满足了，没有拖泥带水让动力输出产生延迟。
澎湃的动力却并未带来高油耗。这台发动机具有可变排量技术节油技术，包括可变排气阀门和停缸功能，可以使V8发动机在需要的时候变成V4发动机。由此，全新吉普大切诺基SRT8的燃油经济性提升了13%，百公里综合油耗为14.5L。
Selec-Track、Bilstein、Brembo让赛道从地狱变为天堂
取代常规版本上Selec-terrain全路况模式自选系统的全新Selec-Track 赛道模式自选系统，同样是吉普“全路况智驱体系”理念的重要体现。该系统可电控综合协调整车的各项设置，包括：动力总成、可变扭矩输出、自适应悬挂系统、换档逻辑控制与制动力系统等，以确保车辆性能在各种路况环境中达到最佳状态。驾驶者可根据路况，在赛道、运动、自动、牵引和雪地五种不同的行驶模式间进行选择，独有的Track赛道模式可以改变悬挂调节，带来极限速度环境下最扎实强悍的弯道性能。
吉普大切诺基SRT8可即时预测和发现车轮打滑或抓地力下降，通过主动式分动箱系统，自动调整前后桥扭矩分配，最大程度可实现前后桥瞬间0-100%的扭力转换。
配合专为赛道驾驶设计的后桥电子防滑差速器，更可精准控制后桥独立侧轮的扭矩输出，确保极限弯道操控表现和抓地力，从而使得驾驶乐趣在吉普汽车上不是一个遥不可及的梦。
而专为SRT8重新调校的德国Bilstein ADS(Adaptive Damping system)自适应阻尼独立悬挂系统可以说是大切诺基SRT8的又一张操控王牌。这套自适应阻尼独立悬挂可根据路况特点，行驶速度以及驾驶者对于Selec-Track系统的不同模式选择自动调节悬架的软硬程度，确保车辆在日常公路行驶的驾乘舒适性，以及在赛道环境中的操控性。车辆的侧倾更多的是源于其自身质量所造成的，这种物理定律目前还无法改变。
制动系统配备了顶级跑车御用的红色Brembo制动器，结构为前6活塞和后4活塞制动卡钳，前15英寸，后13.8英寸制动盘。这套制动系统使大切诺基SRT8拥有了同级别最强的制动效果，60-0英里制动距离仅为35米，暂居同级之最。
轮胎标配了20英寸轮圈和20英寸倍耐力All-Season Performance 轮胎P295/45ZR20，该款轮胎的胎面更宽、扁平比更小，能为车辆提供更佳的支撑力与抓地力。另外，大切诺基SRT8的车身，是采用全新大切诺基技术平台打造的Uni-body超高刚性车身，扭转刚度较前款大切诺基提升了146%以上。
正是这些因素造就了公路行驶性能最优异的吉普汽车。但是作为品牌精髓，吉普是不会轻易丢掉70年时间换来的丰富越野经验的。为了照顾越野需求，大切SRT8在操控回馈方面并没有调教的过于紧绷，与强调极致操控感受的传统欧洲风格略有差异。这种差异在转向、刹车和油门等直接提供操控感受回馈的各方面都有所体现。
方向盘尺寸与标准版大切基本一致，粗壮依旧，只是增加了换挡拨片。作为一部时刻准备驶上赛道的车型，应该说这个尺码的方向盘还是有些偏大了。还有就是尽管拥有全液压转向系统和新的转向齿比，但其转向反馈在日常公路驾驶过程中是适度的，而在赛道中激烈操作时，其转向比、回拽力和握感都还有待提升。旷量稍有一点大的转向加上较高的离地间隙让变线过程中还是有些轻飘之感。当然，这是一部要兼顾越野性能的吉普汽车，所以这也就可以理解了。
外观内饰一切以性能为出发点 将SRT风格显露无疑
大切诺基SRT8的外观既融合了经典的SRT标志性特征，又充分体现出高性能SUV的特质。车身整体降低1英寸，配合空气动力学外包围，使得SRT8的外形更具动感。
其前脸为同色一体式设计，前下方隔栅喷涂有亮光黑漆，配以全新的SRT专用车身颜色轮眉和侧梁装饰条，并设有全新的LED多功能昼间行车灯。一双“大脚”，则是肌肉感十足的镀铬闪亮银20"五幅镂空轮圈。
为了再次提升车辆性能，大切诺基SRT8也在外观上引入了众多外饰设备。比如车身下方的导流板就集成了制动通风导管，能在改善气流的同时，提升冷却性能。
全新的前端设计还包括棱角分明的引擎盖，其上带有两个黑色散热孔，除了可增强发动机的冷却效果外，更重要的是进一步改善了车前部的气体流动，减少了车前部的升力。
汽车后侧则以全新的电动尾门扰流器降低了阻力，同时也增加了高速行驶时的下压力。装载4英寸排气管的双运动排气系统也是全新大切诺基SRT8的全新特征，为这款车赋予了高性能跑车的视觉元素。
内饰灵感也来源自赛车和SRT独有的设计理念，以金属、碳纤维面板及Nappa真皮等高档用料，营造出运动感的豪华内舱。真皮包裹的全新加热式多功能方向盘拥有光滑镀铬轮缘，采用赛车式抹平处理，凸显SRT标识。
座椅为Nappa真皮制成的绒面桶形运动座椅，相比常规版本大切诺基，座椅腰部和臀部的侧包裹面更大, 让整个人能够完全“窝”在椅子里，其支撑性很好，只是对身材更魁梧的驾驶者来说具有更好的包裹性。
前排座椅饰有SRT刺绣标识和镶色缝线，可进行8向电动调节和4向腰部电动调节。
SRT8车型独有的Performance Pages设计，可以即时反馈显示赛车各项参数，包括马力、扭矩、0至百公里加速时间等，让驾驶者随时掌控车辆状态。
Harman Kardon 7.3声道19扬声器环绕音响系统采用创新的GreenEdge扬声器与放大器技术，在功耗低至普通音响55%的同时，提供卓越的音效品质和高声压级输出，保证车内所有乘员都能尽享全方位高保真音效，只是在赛道驾驶中根本无暇欣赏。
作为全新吉普大切诺基品牌的终极高性能旗舰，SRT8可以说是吉普品牌史上公路性能最为强大，对品牌核心技术理念“全路况智驱体系”最集中体现的作品。它代表了吉普汽车公路和赛道驾控性能的最高水准，证明吉普大切诺基是当今SUV界真正意义上拥有既称霸巅峰又征服赛道的美式全能王。
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